Logistikkoncept

Detta initiativ syftar till att flytta plockning och packning av säsongsvaror till ett lager i ursprungslandet. Genom att göra butiksklara leveranser, kombinera varor från flera fabriker, är behovet av transport till ditt europeiska lager borta. Försändelser kan flyttas direkt från ankomst i den europeiska hamnen till kundens butik. Ytterligare fördelar är bättre konsolidering, snabbare ledtider, lägre kostnader och att ta bort pressen från högsäsong i ditt eget lager. Buntning vid källan har pågått i ett par år nu, med fokus på landet Kina och andra länder i utveckling.

Transport av prover från fabriker till Europa har varit en av de dyraste och mest förorenande delarna av leveranskedjan. Både produktions- och försäljningsprover skickas vanligtvis ut med snabba kurirer. En ny process har skapats där en del av proverna ”bromsas ner” och läggs på en konsoliderad veckovis regelbunden lufttransport. I denna process övervakas och bedöms varje prov utifrån dess tidskritiska aspekter. Om det behövs kommer det att fortsätta med kurir, om inte kommer det att flyttas till veckovis flygfrakt. Denna process har testats och gjorts operativ under 2019, med Kina som huvudfokus. Bortsett från bättre CO2-prestanda har de ekonomiska besparingarna för de deltagande företagen varit cirka 30%.

Detta är ett enkelt och praktiskt koncept som sparar både pengar och mycket CO2. I alla europeiska länder tar cirka 5 till 8 olika paketleveransföretag hand om de flesta paket som går till butiker. Hos en genomsnittlig oberoende återförsäljare kommer du att se 6 lastbilar stanna varje dag, var och en med ett eller två paket att leverera. Anledningen till detta är att leverantörerna till den butiken alla har sina egna transportavtal, det finns ingen samordning. Om alla leverantörer till den butiken använder samma transportföretag, levereras samma antal paket i färre försändelser. Så det handlar egentligen om att arbeta tillsammans med ett begränsat antal logistikföretag.

Utöver detta att ”eliminera antalet lastbilar”, samordnar vissa företag för närvarande sina leveransmoment, vilket skapar ännu större leveranser och färre leveransmoment. Teoretiskt finns det ett optimalt sätt för denna ”konsolidering i lastbil och i tid”, och detta optimala sätt kan spara cirka 50 % av alla lastbilsrörelser till vilken stad som helst i Europa. Detta är fortfarande långt borta. Men det visar att ett relativt enkelt samarbete redan ger enorma resultat. Resultat från ett par europeiska branschorganisationer visar att redan mellan 10 och 15% besparingar realiseras.

Detta initiativ togs för att ta itu med den enorma mängden luft i de flesta sjöcontainrar från Asien till Europa. Analys visar att den genomsnittliga så kallade fullcontainern (FCL) endast är lastad för 65 %. Detta orsakas av pris mekanismen som gör att alla företag bokar en full container från en viss mängd kubikmeter varor. Från denna volym och framåt är det för närvarande ingen ekonomisk vinning att skicka ut försändelsen som en mindre containerförsändelse (LCL). Så det gör ingen, vilket betyder att många FCL:s inte är fulla alls.

I ett nytt initiativ skickas de ”inte riktigt fulla” FCL:erna som LCL, vilket innebär att de kommer att konsolideras med de vanliga LCL-sändningarna. Genom att lägga till en transparens i den efterföljande konsolideringen, och genom att arbeta tillsammans med andra företag som producerar inom samma område, uppnås ett mycket bättre konsolideringsresultat där de ekonomiska fördelarna kommer tillbaka till deltagarna kvartalsvis. I en grundlig analys av 12 modemärken i Nederländerna visade det att dessa företag skulle ha använt 30 % mindre containrar under 2018 om de hade arbetat tillsammans för att konsolidera, och även skulle ha skickat in sina dåliga FCL för konsolidering.

Detta koncept talar för sig självt. Transport på järnväg är ett av de mindre förorenande transportsätten. Mängden varor från mode-, textil- och sportindustrin som nu transporteras på järnväg är dock mindre än 3%. Med nya möjligheter som gör kostnaden lägre och processerna effektivare, blir järnvägen mer och mer ett alternativ för delar av leveranskedjan. Detta är både från Asien till Europa, såväl som för transporter inom Europa

I allmänhet finns det ett brett utbud av förpackningskartonger som används inom mode-, textil- och sportindustrin. Både från produktion till Europa, såväl som från lager till butik eller konsument, finns en mängd olika storlekar och kvaliteter på paket. Bristen på väl beprövade och accepterade standarder har lett till den nuvarande situationen att alla gör sin egen bedömning.

All forskning visar att mycket utrymme i transporter går förlorat, och det går åt mycket onödig kartong som ett resultat. Varje genomsnittlig container eller lastbil skulle kunna fyllas ett par procent bättre om ett modulärt dimensioneringssystem skulle finnas. Dessutom, särskilt på Asien-Europa kartonger, kunde cirka 35 % mindre kartong användas utan att ge upp styrka och kvalitet.

För närvarande pågår ett internationellt initiativ för att skapa europeiska förpackningsstandarder för mode-, textil- och sportindustrin, både vad gäller storlek och styrka. Många branschorganisationer slår sig samman här för att se till att skalan uppfylls för att driva dessa standarder en gång för alla.