Duurzame logistieke concepten
Door de snelle groei van de aandacht voor duurzame logistiek, heeft CO₂ Improve een aantal specifieke logistieke concepten gecreëerd of verbeterd om de CO₂ footprint van elk bedrijf in de mode-, textiel- en sportbranche te verlagen. Deze concepten zijn allemaal getest, succesvol gebleken en voor iedereen beschikbaar. Ze zijn allemaal pragmatisch opgezet en dragen bij aan een duurzamere supply chain.
Dit initiatief is gericht op het verplaatsen van de pick & pack van seizoensgoederen naar een magazijn in het bronland. Door winkelklare zendingen te maken, goederen uit meerdere fabrieken te combineren, is transport naar een Europees magazijn overbodig. Zendingen kunnen vanaf aankomst in de Europese haven rechtstreeks naar de winkel van de klant gaan. Bijkomende voordelen zijn een betere consolidatie, snellere doorlooptijden, lagere kosten en het wegnemen van het hoogseizoen in uw eigen magazijn. Bundelen bij de bron is al een paar jaar actief, met focus op bronland China en andere landen zijn in ontwikkeling.
Het verzenden van samples van fabrieken naar Europa is een van de duurste en meest vervuilende onderdelen van de toeleveringsketen. Zowel productie- als verkoopsamples worden meestal verzonden met snelle koeriersdiensten. Er is een nieuw proces gecreëerd waarbij een deel van de samples wordt ‘vertraagd’ en op een geconsolideerde, wekelijkse reguliere luchtverzending wordt gezet. In dit proces wordt elk monster gecontroleerd en beoordeeld op zijn tijd kritische aspecten. Indien nodig gaat het verder met koeriersdienst, zo niet dan gaat het over op de wekelijkse luchtvracht. Dit proces is in 2019 getest en operationeel gemaakt, met China als belangrijkste focus. Afgezien van de betere CO₂-prestaties zijn de financiële besparingen voor de deelnemende bedrijven rond de 30% geweest.
Een eenvoudig en praktisch concept dat zowel geld als veel CO₂ bespaart. In elk Europees land zorgen zo’n 5 tot 8 verschillende pakketbezorgers ervoor dat de meeste pakketten naar de winkels gaan. Bij een gemiddelde zelfstandige zie je elke dag 6 vrachtwagens stoppen met elk één of twee af te leveren pakketjes. De reden hiervoor is dat de leveranciers van die winkel allemaal hun eigen vervoerdersovereenkomsten hebben, er is geen afstemming. Als alle leveranciers van die winkel dezelfde vervoerder gebruiken, wordt hetzelfde aantal pakketten in minder zendingen afgeleverd. Het gaat dus echt om samenwerken met een beperkt aantal logistieke bedrijven.
Naast dit ‘verminderen van het aantal vrachtwagens’ stemmen sommige bedrijven momenteel hun aflevermomenten op elkaar af, waardoor er grotere zendingen ontstaan, en minder aflevermomenten. Theoretisch is er een optimum voor deze ‘consolidatie in vrachtwagen en in tijd’, en dit optimum kan ongeveer 50% van alle vervoersbewegingen naar elke stad in Europa besparen. Dit is nog ver weg, maar het laat zien dat een relatief eenvoudige samenwerking al enorme resultaten oplevert. Resultaten van een aantal Europese brancheorganisaties laten zien dat er al tussen de 10 en 15% wordt bespaard.
Dit initiatief is genomen om de enorme hoeveelheid lucht in de meeste zeecontainers van Azië naar Europa aan te pakken. Uit analyse blijkt dat de gemiddelde zogenaamde volle container (FCL) maar voor 65% wordt beladen. Dit wordt veroorzaakt door het prijsmechanisme dat ervoor zorgt dat elk bedrijf een volle container boekt vanaf een bepaald aantal kubieke meters goederen. Vanaf dit volume heeft het op dit moment financieel geen zin om de zending als niet-volle container zending (LCL) te versturen. Niemand doet dat, wat betekent dat veel FCL’s helemaal niet vol zijn.
In een nieuw initiatief worden de ‘niet echt volle’ FCL verscheept als LCL, wat betekent dat ze worden geconsolideerd met de reguliere LCL-zendingen. Door transparantie toe te voegen in de daaropvolgende consolidatie en door samen te werken met andere bedrijven die in hetzelfde gebied produceren, wordt een veel betere consolidatieresultaat behaald, waarbij de financiële voordelen elk kwartaal weer terugvloeien naar de deelnemers. Uit een grondige analyse van 12 modemerken in Nederland bleek dat deze bedrijven in 2018 30% minder containers zouden hebben gebruikt als ze hadden samengewerkt bij het consolideren, en ook hun slechte FCL’s hadden ingestuurd voor consolidatie.
Dit begrip spreekt voor zich. Vervoer per spoor is één van de minder vervuilende manieren van vervoer. De hoeveelheid goederen uit de mode-, textiel- en sportbranche die nu via het spoor wordt vervoerd, is echter minder dan 3%. Met nieuwe mogelijkheden die kosten verlagen en de processen efficiënter maken, wordt het spoor steeds meer een alternatief voor delen van de supply chain. Dit zowel van Azië naar Europa als voor intra-Europa transport.
Over het algemeen is er een grote verscheidenheid aan verpakkingsdozen in gebruik in de mode-, textiel- en sportbranche. Zowel van productie tot Europa, als van magazijn tot winkel of consument zijn er veel verschillende formaten en kwaliteiten pakketten te vinden. Het ontbreken van goed geteste en geaccepteerde standaarden heeft ertoe geleid dat iedereen nu zijn eigen keuzes maakt.
Uit onderzoeken blijkt dat er bij het transport veel ruimte verloren gaat, met als gevolg dat er veel onnodig karton wordt gebruikt. Elke gemiddelde container of vrachtwagen zou een paar procent beter gevuld kunnen worden als er een modulair maatsysteem zou bestaan. Ook zou, vooral op de Azië-Europa verpakkingen, zo’n 35% minder karton kunnen worden gebruikt, zonder dat sterkte en kwaliteit ten koste zullen gaan.
Momenteel loopt er een internationaal initiatief om Europese verpakkingsnormen te creëren voor de mode-, textiel- en sportbranche, zowel wat betreft maatvoering als kwaliteitseisen. Veel brancheverenigingen werken hier samen om ervoor te zorgen dat er gezamenlijk standaarden komen.