Logistik Koncepter
Drevet af den hurtige vækst i opmærksomheden for bæredygtig logistik er en række specifikke logistiske koncepter blevet skabt eller perfektioneret for at sænke CO2-fodaftrykket for enhver virksomhed i den europæiske mode-, tekstil- og sportsindustri. Disse koncepter er alle testet og har vist sig at være vellykkede og er tilgængelige for alle. De er alle pragmatiske i deres opsætning, og alle bidrager de til en mere bæredygtig forsyningskæde.
Dette initiativ har til formål at flytte plukning og pakning af sæsonvarer til et lager i kildelandet. Ved at lave butiksklare forsendelser, kombinere varer fra flere fabrikker, er behovet for transport til dit europæiske lager væk. Forsendelser kan flytte direkte fra ankomst i den europæiske havn til kundens butik. Yderligere fordele er bedre konsolidering, hurtigere leveringstider, lavere omkostninger og fjernelse af presset fra højsæsonen på dit eget lager. Bundling ved kilden har eksisteret i et par år nu med fokus på kildelandet Kina og andre lande i udvikling.
Forsendelse af prøver fra fabrikker til Europa har været en af de dyreste og mest forurenende dele af forsyningskæden. Både produktions- og salgsprøver sendes normalt ud med hurtige kurertjenester. Der er oprettet en ny proces, hvor en del af prøverne bliver ‘bremset’ og sat på en konsolideret ugentlig regulær luftforsendelse. I denne proces bliver hver prøve overvåget og bedømt på dens tidskritiske aspekter. Hvis det er nødvendigt, vil det fortsætte med kurerservice, hvis ikke, vil det flytte til den ugentlige luftfragt. Denne proces er blevet testet og gjort operationel i 2019 med Kina som hovedfokus. Bortset fra den bedre CO2-ydelse har de deltagende virksomheders økonomiske besparelser været omkring 30%.
Dette er et enkelt og praktisk koncept, som både sparer penge og en masse CO2. I ethvert europæisk land tager omkring 5 til 8 forskellige pakkeleveringsfirmaer sig af de fleste pakker, der går til butikker. Hos en gennemsnitlig uafhængig forhandler vil du se 6 lastbiler stoppe hver dag, hver med en eller to pakker at levere. Grunden til dette er, at leverandørerne til den butik alle har deres egne transportkontrakter, der er ingen koordinering. Hvis alle leverandører til den pågældende butik bruger samme transportfirma, leveres det samme antal pakker i færre forsendelser. Så det handler i virkeligheden om at arbejde sammen med et begrænset antal logistikvirksomheder.
Ud over dette ‘eliminering af antallet af lastbiler’ er nogle virksomheder i gang med at koordinere deres leveringsmomenter, og dermed skabe endnu større forsendelser og færre leveringsmomenter. Teoretisk set er der et optimum for denne ‘konsolidering i lastbil og i tid’, og dette optimum kan spare omkring 50 % af alle lastbilbevægelser ind til enhver by i Europa. Dette er stadig langt væk. Men det viser, at et relativt simpelt samarbejde allerede giver store resultater. Resultater fra et par europæiske brancheforeninger viser, at der allerede er realiseret mellem 10 og 15% besparelser.
Dette initiativ blev taget for at tackle den enorme mængde luft i de fleste søcontainere fra Asien til Europa. Analyse viser, at den gennemsnitlige såkaldte fuld container (FCL) kun er læsset for 65%. Dette skyldes prismekanismen, der får enhver virksomhed til at booke en fuld container fra en vis mængde kubikmeter varer. Fra dette volumen og frem giver det i øjeblikket ingen økonomisk mening at sende forsendelsen ud som en mindre containerforsendelse (LCL). Så ingen gør, hvilket betyder, at mange FCL’er slet ikke er fulde.
I et nyt initiativ bliver de ‘ikke rigtig fulde’ FCL’er sendt som LCL, hvilket betyder, at de vil blive konsolideret med de almindelige LCL-forsendelser. Ved at tilføje en gennemsigtighed i den efterfølgende konsolidering og ved at arbejde sammen med andre virksomheder, der producerer i samme område, opnås et langt bedre konsolideringsresultat, hvor de økonomiske fordele kommer tilbage til deltagerne på kvartalsbasis. I en grundig analyse af 12 modemærker i Holland viste det, at disse virksomheder ville have brugt 30 % færre containere i 2018, hvis de havde arbejdet sammen om at konsolidere, og også ville have sendt deres dårlige FCL’er til konsolidering.
Dette koncept taler for sig selv. Transport med jernbane er en af de mindre forurenende måder at transportere på. Mængden af varer fra mode-, tekstil- og sportsindustrien, der nu transporteres gennem jernbanen, er dog mindre end 3%. Med nye muligheder, der gør omkostningerne lavere og processerne mere effektive, bliver jernbanen mere og mere et alternativ for dele af forsyningskæden. Dette er både fra Asien til Europa, såvel som for transport inden for Europa.
Generelt er der en bred vifte af emballagekartoner i brug i mode-, tekstil- og sportsindustrien. Både fra produktion til Europa, såvel som fra lager til butik eller forbruger, kan der findes en masse forskellige størrelser og kvaliteter af pakker. Manglen på velafprøvede og accepterede standarder har ført til den nuværende situation, at alle foretager deres egen vurdering.
Al forskning viser, at der går meget plads i transporten tabt, og der bliver brugt meget unødvendig karton som følge heraf. Enhver gennemsnitlig container eller lastbil kunne fyldes et par procenter bedre, hvis der ville eksistere et modulært dimensioneringssystem. Også, især på Asien-Europa kartonerne, kunne omkring 35 % mindre karton bruges uden at give afkald på styrke og kvalitet.
I øjeblikket er et internationalt initiativ undervejs for at skabe europæiske emballagestandarder til mode-, tekstil- og sportsindustrien, hvad angår både størrelses- og styrkekrav. Mange brancheforeninger slår sig sammen her for at sikre, at skalaen er opfyldt for at skubbe disse standarder én gang for alle.